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chapter 1 │熱機與內燃機之認識 5
(3) 燃燒:B-C-D 當活塞到達上死點 B 點前,噴 活塞 上行方向 汽缸
油嘴即將柴油噴入汽缸內與空氣混合;被霧
化的柴油粒子吸收了空氣壓縮熱後,在上死
點 B 點開始自行燃燒;燃燒壓力急遽上升至 TDC BDC
等壓燃燒 下行方向
C 點,此為等容燃燒,其燃燒壓力約達 P ;
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P C D
此時高壓高溫的燃燒氣體推動活塞下行,當 3
等容燃燒
活塞一邊下行,燃燒也繼續進行,當活塞下
P 2 B
行至 D 點時燃燒結束,此為等壓燃燒。
E
(4) 動力:C-D-E 活塞從 C 點後即進行動力行程, P 1 O A
活塞過 D 點後,汽缸內的壓力開始下降,活塞 V 1 V 2
TDC BDC
一直下移至下死點 E 點,D-E 過程為等溫膨脹。
等容等壓循環
(5) 排氣:E-A-O 在 E 點排汽門一打開,汽缸內之 其混合氣燃燒是在 B-C 等容燃燒,C-D 等
壓燃燒下完成,稱為等容等壓循環,也稱
壓力立即降至接近大氣壓力 P ;活塞在 A 點又 混合循環。
1
開始上行,而將燃燒後廢氣排除。當活塞移至
上死點 O 點後,又開始進行下一個工作循環。
4 米勒循環(Miller cycle) 活塞 壓縮
進汽門
(1) 進氣:O-A-B 活塞自上死點 O 點 (V ) 下行,開
1
始將混合氣吸入汽缸內,活塞下移至下死點 A 火星塞
點時 (V ),進汽門仍未關閉,當活塞由下死點 排汽門 TDC BDC
3
進氣
往上移動至 B 點 (V ) 才關閉。 D
2
P 3 等溫膨脹
等容燃燒
(2) 壓縮:B-C 活塞在 B 點進氣門關閉後繼續上
行至上死點 C 點,將混合氣壓縮,其壓縮比 P 2 C 等容放熱
(V / V ) 較等容循環為小。 等溫壓縮 E
2
1
P 1 O
(3) 燃燒:C-D 活塞到達上死點 C 點瞬間,混合 B A
V 1 V 2 V 3
氣做等容燃燒,壓力迅速上升至 D 點,此段 TDC BDC
與等容循環相同。 米勒循環
米勒循環引擎是一種裝有機械增壓器的奧圖
(4) 動力:D-E 燃燒後的高壓高溫氣體迅速將活 循環引擎,由美國機械工程師羅爾夫·米勒
(Ralph Miller)於 1940 年研發並取得專利,
塞由上死點 D 點推下,移動至下死點 E 點,
目前較常裝設於馬自達 (Mazda) 車型。
此段與等容循環相同。
(5) 排氣:E-A-O 在下死點 E 點排汽門打開,壓力立即降至 A 點,活塞又由下死點A
點開始上行移至上死點 O 點,將燃燒後廢氣排除,此段與等容循環相同。