Page 26 - 汽車新式配備與裝置

2-6 汽車新式配備與裝置

2-1-2 可變進氣管設計

現代的汽油引擎大都採用可變進氣管，以順利提高低速、中速、
高速等不同階段的扭力。由於在低速時，節氣門開度較小，進入汽缸
的空氣量較少，不需要增加進氣孔徑，以免進氣渦流較小。為了提高

進氣時之空氣流速及進氣渦流，在低速時讓空氣流經管徑較小、長度

較長的進氣管，使空氣流速變快，進氣渦流變強，以促進汽油與空氣
之混合，使混合氣混合愈均勻，汽油汽化愈完全，促進混合氣之燃燒
速度及燃燒效率，進而提高引擎在低速時之扭力，並降低燃料消耗率

（提高省油性）。在高速時則讓空氣流經管徑較大、長度較短的進氣
管，使進氣阻力變小，提高引擎之容積效率，以發揮高速時之扭力及

馬力。
目前各廠家研發的可變進氣管設計，一定裝在節氣門後方，也稱

可變進氣歧管設計。可變進氣管設計大體上可分為可變進氣管斷面積
控制式、可變進氣道控制式、可變進氣管斷面積及進氣管長度控制式

等三種設計。

1 可變進氣管斷面積控制式

早期福特汽車公司生產的全壘打 1.3 及 1.5 的汽車，雖然是化油

器引擎，但卻裝設可變進氣管斷面積控制式，如圖 2-4 所示；其可
變進氣管斷面積控制式的構造，如圖 2-5 所示。每缸僅採用一支進

氣歧管（進氣管道），在進氣歧管內，靠近進氣門處設有控制閥，
利用進氣歧管的真空經由膜片組（作動器）來控制控制閥的開閉。

在引擎熄火時，其控制閥在打開狀態；當引擎在怠速及低速時，因

進氣歧管的真空較大，會克服膜片組的彈簧彈力，使膜片經拉桿而
將控制閥關閉，使進氣管的通道變小，如此，將可提高空氣的流速

及進氣渦流，以促進汽油及空氣的均勻混合，提高低速時之燃燒效
率；當引擎在加速或負荷時，因節氣門大開使進氣歧管的真空降

低，膜片彈簧會將膜片推回，經拉桿而將控制閥打開，使進氣管的
通道變大，以降低進氣阻力，提高容積效率，使引擎能順利發揮高

速時之扭力及馬力。